Relato 4 - vôo entre Ilhéus e Salvador (SBIL – SBSV) – FSX

Muitos podem pensar que a vida de um piloto executivo é só facilidade, mas não lembram das horas que passamos a espera dos passageiros. Como naquele dia em Ilhéus, em que chegamos as 09hs da manhã e só decolamos à tarde.

Seria um vôo rápido, pela pequena distancia de apenas 122NM, com um estimado em vôo, de 26min. Nossa aeronave foi o Cessna Mustang.

Preparativos - Meteorológicos

• Saída - SBIL 051300 14010KT 9999 SCT030 26/19 Q1019=
• Chegada - SBSV 051300 15012KT 9999 SCT017 25/19 Q1018=
• Alternativa - SBIL 051300 14010KT 9999 SCT030 26/19 Q1019=

Conforme os METAR acima, vemos que o tempo em nosso aeroporto de saída, destino e alternativa (será o mesmo da saída), será com nuvens espaças até 3.000 pés em Ilhéus e 1.700 pés em Salvador, e em ambos, teremos vento de direita para uma decolagem da pista 11 em SBIL e pouso na pista 10 em SBSV, com uma velocidade de 10 e 12KT. Temperaturas em torno de 26ºC e visibilidade, acima de 10Km em ambos os aeródromos. Tudo para um vôo tranqüilo.

Preparativos – Navegação

Cartas utilizadas

• Carta de Aeródromo – ADC – SBIL (sbil_adc) e ADC – SBSV (sbsv_adc);
• Carta de saída – SID CORAL (sbil_sid_abae-coli-coral-jona-onda);
• Carta de chegada – STAR SBSV MARE (sbsv_star_sbsv_mare)
• Carta de aproximação – IAC ILS X RWY 10 (sbsv_iac_sbsv_ilsxrwy10)

Fonte: http://www.aisweb.aer.mil.br/index.cfm?i=cartas

Conforme solicita no plano de vôo, faremos um vôo por Instrumento (IFR), apesar de termos condições para vôo visual. A nossa decolagem será da pista 11 em SBIL e segundo a SID CORAL, após a decolagem manteremos a proa da pista em situação visual e logo que possível efetuaremos curva a esquerda para interceptar o QDR 043º do NDB YLH (Freq.305). Nesta interceptação, utilizaremos proa 10º. Daí manteremos a subida, até o nivelaremos, que será a 13.000 pés (FL130), e direto até o fixo CORAL. Após CORAL mudamos para proa 023º aonde iniciamos a chegada, via MARE (sbsv_star_sbsv_mare), em seguida ITAP, DUNA e interceptaremos o ILS (ISV 109.30).

Voo

Muito espera, e após cancelar e refazer o plano de vôo várias vezes, chegam os passageiros. Todos embarcados, porta fechada e iniciamos com o checklist de preparação de cabine.

Checklist de preparação de cabine

L/R Geradores	Desligado
Instrumentos de Stby	Test – 05 Seg – luz verde ligada
Instrumentos de Stby	Luz amber - ligada
Bateria	Emergência
Bateria	Batt
Luz Instrumentos Stby	Desligado
Freio estacionamento	Acionado
Avionicos	Ligado
ATIS / Liberação	Como requerido
Botão teste	Sistemas alerta checados
Quantidade combustível	Checada
Plano de vôo	Setado
L/R Bomba combustível	Normal
Transferência combustível	Desligado
Anti-gelo	Desligado
Trem de pouso - manete	Em baixo – 3 luzes verdes
Antiskid	Ligado
Aviso passageiros	Desligado
Luzes externas	Como requerido
Luz cabine	Como requerido
Ar-condicionado	Desligado
Cabine – Temp e fan	Desligados
Seletor air comprimido	Ambos
ELT	Armado
Oxigênio	Empurrado
Manetes	Posição Corte
Botões partida	normal

Feito o checlist de cabine e já informado na rede Vatsim (Sem controlador on-line), nossa localização no pátio aviação geral em frente à Shell e que faremos um vôo IFR para Salvador, no FL130, com saída Coral, decolando da pista 11. Efetuamos o acionamento.

Checklist antes acionamento motores

Inspeção pré-voo	Completa
Calços	Removidos
Porta cabine	Fechada e travada
Beacon	Ligado
Ar-condicionado	Desligado
Voltagem bateria	Checada

Checklist acionamento motores 1 e 2

Partida motor 1	Acionada
Manete	Idle
Instrumentos Motor	Monitorar
N1	Abortar sem indicação N1 e 40% N2
ITT	Não exceder 830ºC + 5 seg
Pressão Óleo	Crescente
Motor	Estabilizado em 45 seg
Voltagem/amperagem	Checar
Gerador	Ligar e Checar

Checlist Antes do Táxi

Luzes Externas	Como requerido
Aviso Paxs	Afivelar Cintos
Anti-gelo	Como requerido
Cabine – temp e fan	Como desejar
Ar-condicionado	Ligar
Air Souce	Testar e Ambos
Trim	Decolagem
Controles de voo	Livres
Speed Brakes	Checado e recolhido
Avionicos, dados GPS e Cartas	Checados
Altímetro	Checado QNH
Velocidades – V1, VR e V2	Inseridos
Elevação aeródromo destino	Inserido

Motores acionados, navegação setada no GPS, inicio o táxi com uma curva para esquerda, e ingressando na pista 11, via pista de taxi B. Paramos na posição 02 da taxi B e informamos pela rede Vatsim nosso ingresso, em direção a cabeceira da pista 11. Taxi limitado a 5KT, mantendo o centro da pista, bem tranqüilo, aonde aproveitamos para efetuar o checklist de taxi e o de antes da decolagem.

Check taxi

Transponder	Ligado
Freios	Checados
Instrumentos de voo	Checados
Anti-ice	Testar
Instrumentos Stby	Ligados
Air Souce	Ambos
Flaps	Setados decolagem
Compensador	Setados decolagem
Luz de Pouso	Ligado
Strobe	Ligado
Speed brakes	Recolhidos
Parâmetros motor	Checados

Chegando a cabeceira da pista 11, efetuo curva de 180º e alinho no centro da pista e na proa 110º. Freio estacionamento acionado, e check de decolagem.

Checklist decolagem

Manete potencia	Potencia decolagem
Instrumentos motor	Checar parâmetros
Freios	Liberados

Iniciamos a corrida de decolagem, mantendo o centro da pista e o co-piloto de “olho” nos parâmetros dos motores e nas velocidades. Aos 91KT, após informação de VR, pelo co-piloto, iniciamos a puxada e nossa subida. Após informação de subida positiva, recolhemos o trem de pouso. Próximo aos 500 pés, efetuamos checklist depois da decolagem.

Checlist após decolagem

Trem de pouso	Recolhido
Flap	Recolhido após a V2 + 12
Manete Potencia	Potencia de subida
Luzes de Pouso	Desligada
Pressurização	Checada
Altímetros	Padrão após altitude transição

Neste meio tempo efetuamos curva para esquerda para proa 010º, afim de interceptar o QDR 043º do NDB YLH (305.0), que foi previamente setado no ADF. Ao interceptar, efetuamos curva a direita e interceptamos o QDR 043º em direção ao fixo CORAL. Mantendo uma razão de Subida de 2.500 pés/min. Chegamos ao nível no tempo previsto, ou seja, mais ou menos 5min. Nivelados, aceleramos até 240KT indicado e efetuamos checklist de cruzeiro.

Checklist de Cruzeiro

Manete potencia	Potencia Cruzeiro Max
Aquecedor Pitot	Ligado
Pressurização	Checada
Piloto automático	Ligado e configurado
Altímetros	Setados e Verificados

Daí para frente até o fixo CORAL um vôo tranqüilo, como tínhamos previsto. Antes de atingir CORAL, informamos na rede Vatsim que usaríamos a STAR MARE como nossa chegada e que iniciaríamos a nossa descida. Neste caso, logo após bloquear CORAL, efetuamos curva para proa 023º, conforme setado no GPS. Efetuamos checklist descida.

Checklist descida

Pressurização	Elevação aeródromo destino
Anti-gelo	Como requerido
Manetes Potencia	Como requerido
Altímetros	Setar QNH ao cruzar AT
Velocidades de Pouso	Setar e Verificar

Iniciamos uma descida lenta e gradual, cruzando MARE dentro das altitudes, mínima e máxima, requerida pela carta, e daí nova curva a direita, para proa do fixo ITAP. Fixo este, que cruzamos na altitude limite de 5.000 pés. Prosseguimos para o próximo ponto e antes do Fixo DUNA, setamos no VOR1 o ILS (109.30) de SBSV e curso 101º da pista. Já nos preparando para interceptar o ILS. Também setamos o NDB IS (220.0) que é o marcador externo e NDB IV (240.0) o marcador médio. Chegamos ao fixo DUNA na altitude prevista e iniciamos a interceptação do ILS, pois a CDI do VOR começou a centralizar.

Alinhado no ILS aciono o piloto automático, para seguir o LOC e GS (APP), e mantemos uma velocidade de 140KT, até o bloqueio do marcador externo. Efetuamos checklist de aproximação e de antes do pouso.

Checklist de aproximação e antes do pouso

Velocidades de Pouso	Confirmar
Avionicos e comandos de voo	Checados
Altitude decisão – minimuns	Setada
Alimentação cruzada	Desligado
Antiskid	Ligado
Luz de pouso	Ligado
Flaps	TO/APR
Checklist antes do pouso
Trem de Pouso	Abaixado – 3 verdes
Speed Brakes	Recolhido
Flaps	Posição de Pouso
Pressurização	Diferencial Zero
Autopilot e Yan Dumper	Desligados
Velocidades	VREF

Cruzando o marcador externo, informamos na rede Vatsim, que estamos alinhados, no ILS da pista 10 de SBSV. Efetuamos checklist de pouso.

Checlist Pouso

Manete Potencia	Idle
Freios	Aplicar
Speed Brakes	Estendido

Antes do marcador médio, desligamos o piloto automático e mantemos o restante do pouso “na mão”. Próximo ao toque, arredondamento feito e a espera do toque, que se dá aos 88KT. Speed brakes acionados, mantendo nosso Mustang, colado ao solo. Alivio o nariz e a bequilha também toca o solo, suavemente. Entramos na primeira intercessão a direita e informo ma Rede Vatsim, a hora do pouso e que estamos liberando a pista, taxiando aos hangares ao lado da pista 17. Efetuamos checklist após o pouso.

Checklist após o pouso

Flaps	Recolhidos
Speed brakes	Recolhidos
Anti-gelo	Desligado
Strobe	Desligado
Luzes de pouso	Desligado
Transponder	GND

Paramos no hangar desejado e finalizamos esta pequena jornada, já nos preparando para as próximas.

Bons vôos!