Video 2 - Aproximação Visual no Santos Dumont.

Um belo vídeo, o qual deixa qualquer um com água na boca.

Pestem atenção na perna base, paralela a ponte Rio-Niteroi.

Simplesmente magnífico!

Relato 3 - Toque Arremetida em SNVR - FSX

Será uma instrução de Toque arremetida no FLight Simulator, no cenário do Aeroclube da Bahia (SNVR) que fica na ilha de Itaparica próximo a Salvador.

Tempo previsto de 01 hora nesta instrução com uns 10 a 12 pousos em SNVR.

Preparativos

Preparativos - Verificando o Clima

Verificando o clima do dia no site http://www.redemet.aer.mil.br/ e como não há um Metar para SNVR, utilizaremos a previsão para SBSV (Salvador), que fica próximo ao aeródromo em que efetuaremos a instrução. E que hoje 06-8-2011 fica assim:

SBSV 081300 13011KT 9999 SCT017 27/19 Q1018

O que significa? Vamos mostrar cada item deste Metar.

1.   SBSV – Identificador do Campo, neste caso Salvador;

2.   081300 – Data e hora – Neste caso no dia 08 do presente mês as 13h Zulu;

3.   13011KT – Direção do vento 130º (sempre de onde o vento vem) e Velocidade 11KT;

4.   9999 – Visibilidade, acima de 10Km;

5.   SCT017 – Nuvens. Neste caso parcialmente nublado cobrindo 17% do céu visível;

6.   27/19 – Temperaturas do campo e ponto orvalho respectivamente;

7.   Q1018 – Ajuste de Pressão. Este ajuste informa a altitude do aeródromo que nem sempre coincide com o ajuste padrão de 1013hpq ou29,92Mb (ajuste Padrão).

Com os dados acima sabemos que pista em uso será a pista 08 (80º). O Aeródromo SNVR tem pista com cabeceiras direcionada 08(80º)/26(260º). Nele o Circuito de Trafego é padrão com curvas para esquerda em altitude de 1.000 pés (300m) acima do nível do mar. Os Circuitos de tráfego devem ser feito em ângulos de 90º ingressando nas respectivas fases do circuito, conforme figura abaixo:

Preparativos Instrução Toque Arremetida (Briefing)

1.   Sempre decolamos com vento de proa e neste caso usaremos a pista 08 de SNVR, já que temos um vento soprando de 130º (Vento sempre é indicado de onde ele vem).

2.   Após a decolagem, manteremos a linha da pista ou seja 080º de proa e a 300 pés recolhemos o flap (10º) que foi utilizado na decolagem.

3.   A 500 pés de altitude e mantendo uma razão de subida de 500 pés/min, iniciaremos a primeira curva para esquerda e para a proa 350º, ingressando na perna de través. Na perna de través manteremos a subida e ao avistar a pista por cima dos nossos ombros iniciaremos uma nova curva para esquerda e o consequente o ingresso na perna do vento e na proa 260º. No final desta curva provavelmente estaremos na altitude de 1.000 pés que é nossa altitude desejada para o circuito de trafego nesta instrução e aceleraremos o avião até 100kt que é velocidade de cruzeiro do Cessna 172.

4.   Ao situar-se no través da cabeceira 08 (olhando pela janela esquerda), iniciaremos uma redução de potencia alcançando a velocidade de aproximação e melhor razão de decida de 70Kts,  já nos preparando para pouso. Chegando nesta velocidade comandaremos o primeiro flap (10º) e manteremos vigilância para que a velocidade não fique abaixo dos 70Kts (Use a potencia do motor se necessário). Avistando a cabeceira 08 sobre os seus ombros inicie nova curva para esquerda e proa 170º ingressando portanto na perna base. Nesta posição poderemos iniciar a descida mantendo uma razão de mais ou menos 500 pés/min e utilizando de mais um flap (20º).

5.   Na perna base verificaremos aeronaves a sua direita efetuando final longa e se há alguma aeronave decolando da cabeceira em que iremos pousar. Quando estivermos vendo a pista à 45º em relação com a proa da aeronave iniciaremos a curva final interceptando a proa 080º e estaremos ingressando na reta final.

6.   Na reta final e neste caso tendo o vento predominante de 130º ou seja vento fluindo da sua proa e um pouco a direita, consequentemente este empurrará o avião para a esquerda do eixo da pista. Isto deverá ser compensado com o uso do leme (vôo caranguejado) ou utilizando à manobra glissada. Esta ultima necessita que a asa direita fique mais baixa que a asa esquerda.

CASO TENHA CERTEZA DO POUSO, poderá comandar todo Flap(30º, mantendo a velocidade entre 60 e 65Kts e se necessário utilizaremos a potencia do motor para manter a velocidade desejada.

7.   Próximo ao toque com a pista e em torno dos 70 a 50 pés, iniciaremos o arredondamento, ou seja puxaremos o nariz do avião para efetuar um toque com os trens principais e nunca com a bequilha do nariz. Um pouco antes do pouso desaceleremos todo o motor e aguardaremos o toque com o solo, mantendo o alinhamento com o centro da pista. Em seguida, abaixaremos lentamente o nariz do avião tocando a bequilha com o solo suavemente.

8.   Para a arremetida recolheremos flaps de 30º para 20º e finalmente flap de decolagem 10º acelerando novamente o motor para nova decolagem e efetuando novamente os procedimentos acima.

Esta é a mecânica de um toque arremetida. Nenhum pouso da vida de um piloto será igual ao outro, pois existem inúmeras variáveis que modificam a mecânica ensinada acima. Só o treino constante de manobras como esta, trarão a eficiência e domínio de pousos seguros.

Preparativos Inspeção Pré-vôo - Externa

Iniciaremos esta inspeção pela porta esquerda do piloto em comando e no sentido horário e efetuaremos uma volta completa analisando nesta ordem:

1.   Verificaremos o estado geral da bequilha dianteira. Começaremos pelo garfo, pneu e tubulações de freio;

2.   Motor – carenagem (estado e fixação), o hélice (bordo ataque e fuga), aletas de refrigeração , estado da correia do alternador, vazamentos (combustível e óleo), nível de óleo;

3.   Asa direita – estado das chapas (amassados, trinca e descolamentos) no bordo de ataque e do bordo de fuga, dobradiça dos ailerons e flaps e seus movimentos, totais e mínimos. Verificaremos as luzes de navegação, taxi e pouso e efetuaremos a drenagem de combustível verificando se há a presença de água neste;

4.   Trem de pouso principal direito – Verificaremos o seu estado geral como: fixação, estado e calibragem do pneu, tubulações de freio quanto a trincas e vazamentos;

5.   Fuselagem direita – estado geral, verificaremos vigias, portas e seus travamentos;

6.   Empenagem direita – verificaremos o bordo de ataque e o bordo de fuga do profundor, sua fixação, sua superfície e seus movimentos além do estado do leme em sua superfície e seus movimentos;

7.   Empenagem Esquerda – verificar o estado do leme em sua superfície e nos seus movimentos, verificaremos o bordo de fuga e bordo ataque do profundor quanto as condições da sua superfície, sua fixação, e seus movimentos;

8.   Fuselagem esquerda – Verificar seu estado geral, suas vigias, porta e seu travamento;

9.   Asa esquerda – Verificar o bordo fuga, bordo de ataque as dobradiça dos ailerons e flaps além dos seus movimentos, totais e mínimos. O estado das chapas, das luzes de navegação e de pouso além do tubo Pitot. Efetuar a drenagem do combustível observando a presença de água neste;

10.       Trem de Pouso principal esquerdo – verificar o seu estado geral como: fixação, tubulações de freio e as condições do pneu esquerdo;

11.       Verificar limpeza total;

Preparativos Inspeção Pré-vôo – Interna

1. Verificar estado geral dos bancos, cintos de segurança e forrações;
2. Verificar instrumentos;
3. Observar o livre movimento de comandos de vôo e manetes;
4. Documentações, manuais e objetos necessários ao vôo, como: cartas Visuais e por instrumento e equipamentos de segurança;

Voo

Aeronave abastecida, no pátio com todos os instrumentos desligados e prontos para acionamento. Solicito ao aluno em instrução iniciarmos utilizando o checklist.

Iniciando checklist

Checklist antes acionar motor

[ ] Freios		TEST AND SET
[ ] Equipamentos Eletricos e AP		OFF
[ ] Avionicos e Rádios		OFF
[ ] Seletora de Combustível		BOTH

Checklist acionamento

[ ] Manete Potencia		OPEN 1/4 INC
[ ] Manete Mistura		RICH (press CTRL+SHIFT+F3 until fully in)
[ ] Área da Hélice		CLEAR
[ ] Baterias		ON
[ ] Bomba de Combustível Auxiliar		ON
[ ] Botão de Partida	START (release when engine starts) (press M+PLUS key to R, L, Both, Start)
Após Acionamento – Examinar
[ ] Pressão de óleo		CHECK
[ ] Bomba de Combustível Auxiliar		OFF
[ ] Beacon e Luzes de Navegação		ON
[ ] Avionicos e Rádios		ON
[ ] Flaps		RETRACT (press F6 until Up)

Checklist antes do taxi

[ ] Freio Estacionamento		SET (press CTRL+PERIOD)
[ ] Comandos		FREE AND CORRECT
[ ] Instrumentos de voo		CHECK and SET
[ ] Quantidade de Combustível		CHECK
[ ] Mante de Mistura		RICH (press CTRL+SHIFT+F3 until fully in)
[ ] Seletora de Ciombustível		RECHECK BOTH
[ ] Compensador		SET for takeoff (with Num Lock off, press Num Pad 1 or Num Pad 7 as necessary)
[ ] Manete de potencia		1800 RPM (press F3 or F2 as necessary)
[ ] Magnetos	CHECK <150 RPM drop on each; <50 RPM drop between (press M+MINUS key, then press M+PLUS key to L, R, L, Both)
[ ] Bomba de vácuo		CHECK
[ ] Instrumentos motor e elétricos		CHECK
[ ] Painel de Avisos		CHECK (press SHIFT+4 to display window)

Iniciado o taxi do pátio até a posição 2 para check antes da decolagem

Checklist antes decolagem

[ ] Manete potencia	1000 RPM or less (press F2 or F3 as necessary)
[ ] Strobe	AS DESIRED
[ ] Radios and Avionicos	SET (press SHIFT+2 to display radio stack)
[ ] Piloto Automático	OFF
[ ] Flaps	SET for takeoff (0-10 degrees) (press F7 or F6 as necessary)
[ ] Freios	RELEASE (press PERIOD key)

Após o checklist acima verificamos se alguma aeronave esta em procedimento de pouso ou em final longa. Além da pesquisa visual mantemos escuta no rádio.

Tudo livre, ingressamos na Pista 08, alinhamos e acionamos os freios, daí solicitado checklist de decolagem.

Checklist de decolagem

[ ] Flaps		0-10 degrees (press F7 or F6 as necessary)
[ ] Manete de Potencia		FULL OPEN (press F3 until fully in)
[ ] Manete Mistura	RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximum RPM) (press CTRL+SHIFT+F3 or CTRL+SHIFT+F2 as necessary)
[ ] Compensador em decolar			LIFT NOSE WHEEL (at 55 KIAS)
[ ] Melhor velocidade de subida				70-80 KIAS

Iniciando a decolagem, cuidamos da manutenção do alinhamento da pista, aplica-se força total na manete de potencia e a 60Kts começamos a puxar o manche para trás a 65Kt devemos estar deixando o solo e mantemos entre 70 e 85Kts na subida em torno de 500 pés/min.

No través da cabeceira 08 (olhando pela janela esquerda), iniciamos uma redução de potencia para 2000 RPM e estabilizamos a velocidade de aproximação e melhor razão de decida de 68Kts. Nesta velocidade utilizamos flap 10º. Há uma tendência do nariz subir. Tendência controlada, mantivemos vigilância na velocidade de aproximação, mantendo 68Kts. Com a cabeceira 08 sobre os nossos ombros iniciamos curva para esquerda para proa 170º ingressando portanto na perna base. Efetuamos checklist descida.

Checklist descida

[ ] Manete Potencia	AS DESIRED (press F2 or F3 as necessary)
[ ] Manete Mistura	ADJUST for smooth operation (Full Rich for idle power) (press CTRL+SHIFT+F3 as necessary)
[ ] Seletora de combustível	BOTH

Aqui iniciamos a descida mantendo uma razão de mais ou menos 500 pés/min e velocidade de 68Kts. Lembrando de usar a potencia quando necessário. Também acionamos flap 20º.

Na perna base verificamos se havia aeronaves à direita e falando “Final longa livre” e em seguida olhando para esquerda a procura de aeronaves e obstáculos na pista e falando “Pista Livre”. Ao avista a pista à 45º em relação com a proa da aeronave iniciamos a curva final interceptando a proa 080º e ingressamos na reta final. Solicito check antes do pouso

checlist antes do pouso

[ ] Seletora de Combustível	BOTH
[ ] Manete Mixture	RICH (press CTRL+SHIFT+F3 as necessary)
[ ] Luz de Pouso	ON
[ ] Piloto Automático	OFF (press SHIFT+2 to display radio stack)

Na reta final com vento de direita sentimos uma tendência de fica mais para esquerda da pista. Tendência solucionada com um aperto maior no pedal do leme direito e mantendo um vôo caraguejado para o eixo da pista.

Na certeza do pouso comandamos Flap 30 e continuamos monitorando a velocidade entre 60-65Kts na curta final.

Obs.: Lembrando que todas as curvas devem ser padrão ou seja entre 20º e 25º de inclinação no horizonte artificial.

chelist pouso

[ ] Velocidade		50-60 (flaps 30)
[ ] Flaps	AS DESIRED 0-10 degrees <110 KIAS 10-30 degrees <85 KIAS (press F6 or F7 as necessary)
[ ] Velocidade toque		50-60 (flaps 30)
[ ] Toque no solo		MAIN WHEELS FIRST
[ ] Bequilha		LOWER NOSE WHEEL GENTLY

Próximo ao pouso, iniciamos arredondamento e retiramos potencia tocando o trem de pouso principal primeiro e gentilmente abaixando a bequilha do nariz que toca o solo sem maiores variações, e tendo o cuidado de manter o alinhamento com o centro da pista. Em seguida recolhemos flaps de 30º para 20º e finalmente flap de decolagem 10º e aceleramos para iniciamos a arremetida. Solicitado checklist de decolagem para efetuarmos todo o processo mais 10 vezes até o pouso final.

Checlist Decolagem - arremeter

[ ] Flaps		0-10 degrees (press F7 or F6 as necessary)
[ ] Manete de Potencia		FULL OPEN (press F3 until fully in)
[ ] Manete Mistura	RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximum RPM) (press CTRL+SHIFT+F3 or CTRL+SHIFT+F2 as necessary)
[ ] Compensador em decolar			LIFT NOSE WHEEL (at 55 KIAS)
[ ] Melhor velocidade de subida			70-80 KIAS

Bons vôos e bom treinamento...

Espero que este tutorial visualize a situação da instrução toque arremetida, e que ajude a aprimorar a técnica de pouso de novos e velhos pilotos virtuais.

Lembro e deixo afirmado que o alvo deste são os pilotos virtuais, não podendo este ser usado em lições reais.