Ontem assisti no Natgeo a série “Desastres Aéreos” sobre o acidente em SBSP (Congonhas) no ano de 2007 do TAM 3054. Como em outros documentários que já assisti sobre este ocorrido, e considerando-os bem feitos, acho que neles há uma omissão, da responsabilidade da Cia. Aérea, neste caso, em utilizar a aeronave com um defeito, ou seja com um dos reversos desabilitados, numa operação complicada como é a do aeroporto de Congonhas, chovendo ou não. Entendo que este tipo de aeronave pode ter um dos reversos inoperantes e ainda estar apto a operar com segurança em pistas grandes, como SBSV (Salvador), SBGL (Galeão), SBGU (Guarulhos) e etc..., mas liberar um equipamento sem as condições totais de operação para pistas pequenas como SBSP (Congonhas) SBRJ (Santos Dumont) ou SBIL (Ilhéus) é de uma irresponsabilidade imensa. Acidentes aéreos são um sucessão de erros e não apenas o erro de um elo, como fica parecendo neste e em outros documentário. De qualquer forma valem ser vistos e bem discutidos...
Aproveitem!
Aproveitem!
Bons voos!
4 comentários:
Fala Vêio
Tudo beleza por ai?
Concordo com você quanto à responsabilidade da companhia aérea em despachar ou não uma aeronave com algum equipamento inoperante, mas como em qualquer outra companhia e em qualquer ramo, a empresa vai empurrando e cabe ao funcionário aceitar ou não, mesmo que haja a penalidade do desemprego.
No caso da TAM, no meu ponto de vista, houve um elo de irresponsabilidades, mas o único que não poderia ter falhado, foi o Cmte., ao tomar a decisão de pousar em SBSP naquelas condições meteorologia, condição da aeronave e condição da pista.
O reverso e considerado um equipamento opcional e não entra em nenhum calculo de performance (exceto em raras exceções no caso de um tri reator), o cmte. tinha conhecimento das condições da pista que ficava escorregadia quando molhada. Alias você escuta com freqüência quando esta chovendo a torre informar que a pista esta escorregadia (é uma vergonha). Ele estava no peso Maximo de pouso e com reverso pinado (apesar de não considerado para calculo de performance), então porque ele não alternou para Guarulhos? Com medo de ser penalizado? Por querer agradar todos os tripulantes extras que estavam na cabine? Se não me falhe a memória haviam 6 extras na cabine.
Claro a companhia deveria preservar e evitar esse tipo de operação, mas infelizmente no Brasil o sindicato que deveria cuidar da classe, é corrupto, ineficiente, incompetente e sem falar nas autoridades da ANTA (Agencia Nacional de Transportes Aéreos), digo ANAC, que permite uma construtora realizar uma obra de “merda” em um aeroporto movimentado e extremamente perigoso como o de Congonhas.
Então todo mundo falhou. Mas a única pessoa que poderia ter evitado tudo isso apesar de todos os erros terem sido cometidos, antes da decolagem como: pinar o reverso e recapeamento da pista com a liberação sem sua finalização, o cmte. não poderia ter cometido o erro de operar em SBSP em tais condições.
Fica meu ponto de vista, não quer dizer que esteja certo mas é como eu vejo a situação. Neguinho tem medo de perder emprego, medo de não agradar, preguiça de estudar e o medo de preencher papel, por declarar emergência.
Bj grande
oi,
voce sabe dizer onde eu consigo descobrir a linha aerea usada num voo por exemplo brasilia - sao paulo (congonhas) utlizada pela gol? com todos os fixos e cartas aereas usadas? gostei de seu site. voce podia por uma materia sobre os pedais do aviao. eu nunca vi um. e tenho curiosidade de como frear um aviao (a320 por ex).
Olá,
Pode ficar despreocupado que já anotei seus pedidos e tentarei postar o quanto antes possivel. Bom que esta gostando.
Um Abraço.
L S Filho
ok, continuo no aguardo. obrigado pela sua resposta sobre a linha aerea.
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