Relato 1 - Voo entre SBBE e SBSL (Belém e São Luis) - FSX

Neste relato, tentaremos dar o passo a passo de um vôo “virtual” entre Belém do Pará e São Luis no Maranhão. Utilizaremos o C208B Super Cargomaster da fabrincante de addons Carenado, em um vôo de transporte de carga entre estas cidades, que distam 265NM uma da outra. Nosso vôo tem uma duração prevista de 01:22h.

PREPARATIVOS

Preparativos - metrológicos

Em SBBE - SBBE 010630 09004KT 9999 SCT020 31/24 Q1013=

Em SBSL - SBSL 010630 09009KT 9999 BKN017 31/20 Q1013=

Em SBIZ - SBIZ 010630 10008KT 9999 BKN020 31/22 Q1014=

Fonte: http://www.redemet.aer.mil.br/#

Observamos que o tempo em Belém está aberto com algumas nuvens espaças e com vento calmo. Em São Luiz e na Alternativa Imperatriz, teremos céu fechado em torno de 20% com ventos moderados. Nos três aeródromos teremos visibilidade acima de 10Km e temperatura em torno do 31ºC.

Preparativos - Navegação

Optamos por efetuar um vôo IFR (por instrumentos) em se tratando da região norte e das condições do clima no destino e alternativa.

Utilizamos a carta de rota Inferior L4 e WAC da região, para verificarmos qual a aerovia à seguir, e que neste caso foi a G677. E estas cartas também, foram usadas para coleta de dados, como: freqüências de VOR’s e NDB’s; pontos de referencias; níveis a utilizar; rumos; fixos e outros. Neste trecho voaremos no FL 070 (Nível de vôo 7.000 pés) por se tratar de proa impar - 125º - conforme a tabela de níveis ao lado. Executaremos um vôo on-line na rede Vatsim, que é aonde faremos a coordenação na frequência 123.45, informando nossos procedimentos a outros pilotos na mesma situação. A coordenação será de informação dos nossos passos,  inexistir controladores on-line no momento em quer faremos o vôo. Optamos por utilizar a SID Janes1 (Carta de Saída - sid_sbbe_ilsat2-janes1-naxot-kevad) no nosso procedimento de saída.

Dados do Voo

·         Distancia entre SBBE-SBSL: 265NM ou 490Km;

·         Distancia Entre SBSL-SBIZ (Alternativa): 220NM ou 408Km;

·         Velocidade Indicada Estimada: 145Kts ou 270Km/h;

·         Tempo de Vôos Estimado entre SBBE-SBSL: 01:22h;

·         Tempo vôo estimado Alternativa: 1:37h;

·         Tempo total de voo para calculo de abastecimento: 2:59h

·         Combustível Necessário para Tempo total voo e regras IFR em Kg: 660kg;

·         Nível Voo SBBE-SBSL: FL 070;

·         Nível Voo SBSL-SBIZ (Alternativa): FL 080 utilizando aerovia W22.

Preparativos - inspeção pré-voo - externa

Após efetuar o abastecimento, iniciamos a inspeção pela porta esquerda do piloto em comando e seguindo o sentido horário, efetuado uma volta completa e analisando: o estado geral da bequilha dianteira, Carenagem da turbina, turbina, o hélice, vazamentos no compartimento turbina, passamos para asa direita, verificamos as luzes de navegação, taxi e pouso e efetuamos a drenagem de combustível desta asa; verificado o trem de pouso principal, a fuselagem, as portas do compartimento bagageiro na barriga d aeronave e partimos para a empenagem, aonde observamos o profundor e o leme; iniciamos a volta pelo leme esquerdo, passamos ao profundor, fuselagem e bagageiro; trem pouso esquerdo, asa esquerda, luzes, Tubo de Pitot; efetuamos o dreno do combustível, e observamos a limpeza geral.

Preparativos - inspeção pré-voo - interna

Iniciamos com uma verificação nos níveis de combustível necessários ao vôo; verificamos se os comandos de vôos estão livre; passando para os instrumentos de vôo e manetes; estado geral interno; amarração da carga que iremos transportar; documentações, manuais e objetos necessários ao vôo, como: cartas Visuais e por instrumento e equipamentos de segurança;

VOO

Após efetuarmos o plano de vôo e enviá-lo à rede Vatsim, solicito ao co-piloto os checklists para iniciarmos o acionamento e partida do motor do nosso Grand Caravan, que está parado no pátio 03, próximo a torre de controle de Belém.

Check Antes partida Motor

Inspeção Pré-voo	Completa
Portas	Fechadas
Pax, carga, Briefing	Completa
Freio estacionamento	Acionado
Cintos	Ajustados
Interruptores	Desligados
Interruptor Ignição	Normal
Fusíveis Elétricos	Acionados e checados
Seletora Tanques Combustível	Ambos em all
Radar	Desligado
Ar-condicionado	Desligado
Inversores	Desligado
Ar comprimido (Bleed air)	Desligado
Aquecedor Cabine	Desligado
Manete Potencia de Emergencia	Normal
Manete Potencia	Idle
Hélice	RPM Máximo
Manete Mistura	Cortado
Corte combustível	Ligado – Puxado
Bateria	Ligada
Flaps	Em cima (Up)
Detetor de Fogo	Precionado
Painel de avisos	Testado

Logo em seguda iniciamos o checklist de acionamento.

Check Acionamento Motor

Bateria	Ligada
Voltagem e amperagem	Verificada 24V
Manete Potencia de Emergencia	Normal
Area da Hélice	Livre
Luzes Navegação e Beacon	Como requeido – Ligar
Bomba combustível auxiliary	Checada e Ligada
Pressão combustível	Checado e off
Fuel Flow	Checado e nenhum
Interruptor de partida	Acionar – Start
Interruptor Ignição	Checado e Ligado
Pressão oleo	Checada – verificar aumento
Ng > 12% estabilizad	Esperar
Manete Mistura	Low Idle
Fuel Flow	80 a 110lb/h
ITT	1090º no máximo 2 min
Ng > 52%	Checar para delisgar int partida
Interruptor partida	Desligado
Enrgização geradores	Checar desligado
Inversores	Testar 1 e 2
Instrumentos motor	Verificar parâmetros
Bomba combustível auxiliar	Desligar
Potencia de Standby	Ligar
Avionicos 1 e 2	Ligar
Vacometro	Checado
Aquecimento, Ventilação e ar-cond	Como necessário
Radios	Ligados e setados
Instrumentos navegação	Setados

Partida finalizada, informamos pela rede Vatsim, que o N94177 inicia táxi para pista 06 de SBBE para vôo IFR até SBSL, voando no FL 070, utilizando a aerovia G677 e o procedimento de saída Janes1.

Iniciamos o taxi do pátio 3 aonde estávamos estacionados, passando pelas pistas de taxi, C e D, até o ponto de espera da Pista 06. Neste meio tempo solicito ao co-piloto checklist de táxi.

Check Taxi

Luz de Táxi	Ligada
Freios	Testados
Instrumentos de vôo	Checados

Finalizado o taxi e chegando a posição 02 da pista 06 SBBE, solicito o check antes decolagem.

Check Antes da Decolagem

Cintos segurança	Checados e seguros
Controle de vôo	Checados e seguros
Instrumentos de voo	Checados e setados
Seletora tanques combustível	Checados em ambos
Quantiudade combustível	Checados
Manete Mistura	Toda Aberta
Compemsador	Setado para decolagem
Check Potencia	400lb/h
Bomba de vácuo	Checado
Voltagem	Checar geradore e retornar bateria
Separador Inercial	Desligado
Instrumentos do motor	Checados parâmetro
Governador Hélice	Checar 1750 =/- 60rpm
Manete potencia	Idle
Standby Potencia	Checado
Autopilot	Setado
Interruiptor avionicos	Ligado
Diretor de vôo	Ativado
Yan damper	Ativado
Compensadores	Checados e setados
AquecieNMto pitot <4ºC	Ligado
Proteção gelo	Como requerido
Radar e avionicos	Checados
Strobe	Ligado
Luzes Aviso	Apagadas
Janelas e Portas	Fechadas
Freio estacionamento	Acionado
Mante Mistura	Máximo

No ponto de espera verificado que na final longa da Pista 06 de SBBE, estava livre, informamos na rede Vatsim o ingresso na Pista 06 e o conseqüente início da decolagem, utilizando saída Janes1.

Check Antes da Decolagem - Continuação

Luz Pouso	Ligada
Flap	Setado para decolagem – 20º
Manete Hélice	Max RPM
Manete Potencia	Total Avante
Painel avisos - 40% Potencia	Checar
Instrumentos motor 40% Potencia	Checar parâmetros
Freios	Soltar
VR	70-75
Subida	85-95
Flaps	Flap 10º após 85 0º após 95KIAS

Iniciamos a decolagem, mantemos o centro da pista e meu co-piloto vai informando as velocidades de V1, VR e V2.

Aos 60KIAS, iniciamos a puxada do manche para o alívio da bequilha.

Aos 70KIAS iniciamos a rotação bem devagar e daí aos 75KIAS iniciamos a subida, sendo informado pelo co-piloto que já estávamos com subida positiva (positive climb). Mantemos o rumo da pista na subida, e com o incremento para uma a razão de melhor subida por volta dos 1.000 pés/min, bem acima do solicitado na carta de saída janes1, que especidfica de 4,2% até os primeiros 500 pés. Aos 300 pés acima da pista, solicito ao co-piloto o recolhimento dos Faps – flap 0º -, lembrando de compensar a pequena queda do nariz do avião. Fato ocasionado pela diminuição da sustentação nesta configuração. Aos 1.200 pés, iniciamos curva para direita conforme solicitado no procedimento Janes1 e incrementamos uma proa para interceptação da radial 126º. Utilizamos a proa 160º.

No cruzamento da altitude de transição, que no nosso caso foi de 4.000 pés, setamos os altímetros para pressão padrão.

Esperamos que o CDI do VOR1, começa a centralizar, iniciamos uma curva para esquerda, afim de interceptar a radial de saída 126º. Nosso próximo fixo após a decolagem fica a 40NM do VOR BEL (112.30), que é o fixo Janes1 e após este, manteremos a mesma radial 126º, por toda aerovia G677.

Neste meio tempo solicitei ao co-piloto checklist de subida.

Check Subida

Luz Pouso	Desligada
Flap	0º
Manete Hélice	1900 RPM
Manete Potencia	90% Ng
Velocidade de Subida	110-120KIAS
Instrumentos motor	Checar parâmetros
ITT	< 740º - operação normal
Radar	Como requerido

E ao nivelarmos check de Cruzeiro.

Check Cruzeiro

Manete Hélice	1600-1900 RPM
Manete Potencia	80% Ng
Velocidade Cruzeiro	145KIAS – verificar tabela potencia
Instrumentos motor	Checar parâmetros
ITT	< 740º - operação normal
Radar	Como requerido
Aquecimento Pitot > 4º	Ligado

Após o fixo Janes , relatamos pela rede Vatsim, ter passado este fixo e que nossa próxima comunicação seria a 40NM de SBSL que é o fixo Savio.

Sem turbulência e com um vôo tranqüilo, utilizamos WAC da região para visualizar pontos pitorescos, como: rios e seus afluentes, cidades e outros.

Antes de bloquearmos o fixo Savio, iniciamos os preparativos para descida e já optamos por utilizar a descida ILS/DME Y RWY06 (iac_sbsl_ilsdmeyrwy06), conforme o vento informado no Metar dos nossos preparativos (SBSL 010630 09009KT 9999 BKN017 31/20 Q1013=). Através de uma conta simples podemos estimar o ponto inicial de descida, multiplicando nossa altitude por três. E que neste caso fica a 21NM de SLI.

(7.000 pés X 3 = 21NM).

Chegamos ao fixo Savio informamos na rede Vatsim, que estamos sobre o mesmo, e que executaremos pouso na Pista 06 de SBSL utilizando o procedimento ILS/DME Y RWY06. Indicamos o próximo reporte no ponto de descida programado.

Ao atingirmos este ponto, 21NM do VOR SLI (113.50), reportamos na rede Vatsim, o início da descida e que seguiremos direto para o VOR SLI (113.50), afim de efetuarmos o procedimento escolhido. Reduzimos a potencia e iniciamos a descida com mais ou menos 1.000 pés/min. Solicito o checklist de descida ao co-piloto.

Check Decida

Protreção de gelo	Como requerido
Aquecedor do Pitot	Ligado < de 4ºC
Altimetro	Verficar AT e setar
Manete Potencia	Como requerido

Nivelamos a 2.000 pés nos mantemos nesta altitude até o bloqueio do VOR SLI para o ingresso na orbita prevista no procedimento.

Verificamos na carta de chegada, que será uma entrada direta com curvas não-padrão para esquerda.

Após o bloqueio do VOR SLI, iniciamos curva padrão para esquerda e no través do re-bloqueio disparamos o cronômetro para um afastamento de 1 min.

Afastando por 1 minuto. efetuamos nova curva padrão à esquerda e interceptamos o curso 240º ou a radial 060º. Antes do re-bloqueio informo através da rede Vatsim que estamos bloqueando o VOR SLI e iniciando o procedimento de pouso na pista 06 em SBSL. O re-bloqueio é efetuado e agora, nos afastamos na radial 240º, aonde disparamos o cronômetro para nova perna com um tempo de 1:19 minutos. No fixo UKBAN, executarmos nova curva para esquerda na proa 194º. Novamente e disparamos o cronometro para nova contagem de 1:15 minutos. Daí efetuamos outra curva, mas desta vez à 180º para direita, e conseqüente proa 014º. Mantemos esta proa até interceptar o ILS (109.30) da pista 06 de SBSL. Ao visualizar CDI do VOR inicia seu percurso para o centro deste, e interceptando o ILS, o seguimos com uma curva padrão a direita, ficando alinhado com a pista e proa 060º. Reduzimos a velocidade para 110KIAS e conforme visto no perfil da carta, no fixo UKBAN, iniciamos descida com uma razão de 600 pés/min. Avistamos a pista 06 antes da DA prevista e continuamos nossa aproximação, informando na rede Vatsim que estamos na reta final para pouso em SBSL. Solicito ao co-piloto checklist, antes do pouso.

Check Antes do Pouso

Cinto segurança	Seguros
Seletoras combustível	Esquerda e Direita em Ambos
Manete Mistura	Maximo
Manete de Hélice	Máximo RPM
Radar	Standy/desligado
Piloto automático	Desligado
Flaps	Como Requerido

Reduzindo ainda mais a velocidade para 80KIAS e solicito ao co-piloto o checklist de pouso.

Check Pouso Normal

Flaps	Full
Velocidade	75-85KIAS
Pouso	Trens principis primeiro
Manete Potencia	Reverso após toque
Freios	Como requerido
Obs.: Desfazer reverse antes de 25Kts

Mantemos a velocidade entre 80-70KIAS e aguardamos o toque após um pequeno arredondamento feito na aeronave. No toque, verificamos que a velocidade foi de 70KIAS. Reverso acionado e freios aplicados com gentileza, o C208 perde velocidade com rapidez. Descomandamos o reverso a mais ou menos uns 30KIAS, mantenho o eixo da pista para entramos, após cruzar com a pista 09/24 a primeira saída a esquerda. Esta saída é o acesso ao pátio 1 em SBSL. Informo através da rede Vatsim, que o N94177, libera a pista e dirige-se ao hangar 1 do terminal de cargas.

Check após o pouso, efetuado pelo co-piloto.

Check após o Pouso

Flaps	Em Cima
Protetor anti-gelo	Desligado
Strobes	Desligado
Luzes de Pouso e taxi	Como requerido
Manete mistura	Low Idle

Atravessamos o pátio 1 e 2 e estacionamos no hangar 1 do pátio de cargas. Iniciamos o desligamento final do nosso N94177.

Check desligamento

Freio estacionamento	Acionado
Avionicos	Desligados
Energia de emergência	Desligado
Ar-comprimido, ar-cond, ventilação	Desligado
Inversores	Desligados
Manete Potencia	Minimo
ITT	Mínima temp em 1min
Manete de Hélice	Passo bandeira
Manete Mistura	Comb Cortado
Oxigenio	Desligado
Luzes	Desligado
Bateria	Desligado
Controles	Travados
Seletoras Combustível	Ambos em Desligado
Capas	Como requerido

Finalizamos aqui e lembramos que este relato não pode ser usado na aviação real, e sim, e apenas sim, na forma “simulação”, para fins de lazer e demonstrações deste mundo que tanto cresce e se chama “Aviação Virtual”.

Aproveitem e bons voos!