Relato 2 - Voo entre Petrolina e Paulo Afonso (SBPL-SBUF) - FSX

Voo realizado no dia 03 de agosto entre Petrolina e Paulo Afonso, utilizando o ATC (Torre de Controle) do FSX e a aeronave bimotora, Beechcraft Duke B60, feita pela RealAir que é fabricante de Addons para este simulador.

PREPARATIVOS

Preparativos - metrológicos

Partida - SBPL 030900 14012KT 9999 SCT025 23/19 Q1021=

Chegada - SBUF 030900 09008KT 9999 SCT015 24/20 Q1021=

Alternativa - SBPL 030900 14012KT 9999 SCT025 23/19 Q1021=

Analisando o Metar dos trechos acima, vemos que a decolagem em SBPL será na pista 13, com um vento de 12KT de velocidade e vindo um pouco a direita (140º) da proa. Na chegada em SBUF a previsão é de utilizar a pista 14 aonde temos um vento predominante de esquerda (090º) com velocidade de 08KT. Em todos os trechos teremos visibilidade acima de 10km, com nuvens esparsas e temperatura média de 23ºC. A pressão da Pista é igual em todos os trecho e é de 1021hpq. Esta pressão deve ser inserida no altímetro, na decolagem e no pouso, informando a altitude correta da pista.

Preparativos – navegação

Cartas utilizadas

• Carta de Rota – ENRC_Espaço aéreo Inferior_L3;
• Carta de Aerodromo – sbpl_adc e sbuf_adc;
• Saída utilizada – sid_Joela–Padum-Tokap;
• Aproximação utilizada – Vetoração radar pelo ATC do Flight Simulator.

Fonte: http://www.aisweb.aer.mil.br/index.cfm?i=cartas

Faremos um vôo IFR, utilizando a aerovia W8 entre Petrolina e Paulo Afonso, distantes 137NM e usando a proa magnética 114º.

Utilizaremos a saída Tokap que consta da carta de saída (sid_Joela–Padum-Tokap), seguindo a seguinte orientação: Decolagem pela pista 13, após 2.000 pés, efetuar curva a esquerda para interceptação da radial 114 do VOR PTL (112.10). Daí até o fixo Tokap que fica a 27NM de PTL e em seguida na mesma proa até o VOR PAF (113.30) e à 110NM de distancia. Em SBUF optaremos por utilizar o ATC do FSX para o pouso na pista 14. Este nos alinhará até a final desta pista.

Preparativos - inspeção pré-voo externa

Após efetuar o abastecimento, iniciamos a inspeção pela porta esquerda na fuselagem traseira e seguindo o sentido horário.

Seguimos pela asa esquerda verificando os flaps, ailerons, bordo fuga luzes, bordo ataque, carenagem do motor esquerdo e o próprio motor (óleos e vazamentos), o hélice da esquerda, o trem de pouso esquerdo; passamos pelo nariz e verificamos a bequilha; trem de pouso direito, motor direito, bordo de ataque, luzes, bordo de fuga, ailerons e flaps; fuselagem traseira direita; empenagem, aonde observamos o profundor e o leme; iniciamos a volta pelo leme esquerdo, passamos ao profundor e chegamos a fuselagem traseira esquerda e de novo na porta de acesso aonde começamos.

Efetuamos a drenagem do tanque esquerdo e do direito. Esta verificação é necessária na procura de água no combustível. Água est que pode causar falha do motor.

Preparativos - inspeção pré-voo interna

Iniciamos com uma verificação nos níveis de combustível necessário ao vôo; verificamos se os comandos de vôos estão livres; passamos para os instrumentos de vôo e manetes no console central; verificamos o estado geral interno, os cintos de segurança, documentações, manuais e objetos necessários ao vôo.

VOO

Um ótimo dia em Petrolina, após passageiros embarcados e porta fechada, iniciamos o checklist antes do voo.

Checklist antes do voo

Freio Estacionamento	Acionado
Chaves e botões	Desligados
Alavanca trem de pouso	Baixo
Bateria	Ligada
Quantidade combustível	Checada
Botões de Cowell Flaps	Aberto
Oxigenio	Checado
Compensadores	Neutro
Avionicos e Rádios	Ligados
Inversores	Ligados

Finalizado o checklist pré-voo, solicito a liberação do vôo IFR com destino a Paulo Afonso, ao ATC do FSX, que nos passa algumas informações para inserimos nos nossos altímetros e no Piloto Automático(PA). Feito isso, solicito ao co-piloto checklist antes do acionamento e em seguida checklist de acionamento.

Checklist antes do acionamento dos motores

Avionicos e Rádios	Desligados
Inversores	Desligados
Cintos e Distancia dos pedais	Ajustados
Controles de vôo	Livres
Cowell Flaps	Aberto
Fusíveis	Normal
Seletoras de combustível	Abertas

Ckecklist acionamento

Manete Potencia	Fechada
Manete hélice	RMP Máximo
Manete Mixtura	Fechada
Bombas combustível	Ligada
Luz de navegação e Becon	Ligados
Motor 1 – Direito
Manete combustível	Aberta Toda
Manete Potencia	Aberta Toda (10 seg)
Manete Potencia	Fechada
Manete combustível	Fechada
Manete Potencia	½ polegada
Partida	Acionada
Manete combustível	Toda Aberta - devagar
Pressão óleo	Verificar
Gerador direito	Ligado
Motor 2 – Esquerdo
Manete combustível	Aberta Toda
Manete Potencia	Aberta Toda (10 seg)
Manete Potencia	Fechada
Manete combustível	Fechada
Manete Potencia	½ polegada
Partida	Acionada
Manete combustível	Toda Aberta – devagar
Pressão óleo	Verificar
Gerador direito	Ligado
Após acionamento ambos motores
Bombas de combustível	Desligadas
Instrumentos motor	Monitorar

Motores acionados, e como o FSX não tem ATC para este aeroporto (e sim uma informação da posição e intensão), executamos o procedimento informativo, que estamos acionados e iniciando o taxi para pista 13. Solicito ao co-piloto o checklist de pré-taxi e de taxi.

Checklist de pré-taxi e de taxi

Avionicos	Ligados e setados
Voltagm e parâmetros motor	Checados
Luzes de taxi	Ligada
Pressurização e temperatura	Checados e setados
Avisos de emergência	Checados
Freio estacionamento	Liberados
Durante taxi
Freios	Checados
Instrumentos	Checados

Este táxi ocorre saindo do pátio pela pista de taxi A, até a posição 2, aonde faremos o check antes da decolagem e verificação dos sistemas.

Check antes da decolagem

Freios de estacionamento	Acionado
Manete de potencia	1500RPM
Bomba Combustível	Ligada
Seletor de combustível – Valvula cruzamento (Croosfeed)	10-15 segundos
Seletor combustível	Ambos ligados
Flap	Decolagem
Compensador	Set Decolagem
Sincronizador de hélices	Desligado
Piloto automático	Setado e desligado
Manete Potencia	2000RPM
Magnetos – testar L e R	Queda Max 175RPM
Pressurização	Checada
Manete potencia	1500RPM
Testar embandeiramento	Queda Max 500RPM
Manete Potencia	Mínimo
Após Verificação área ou liberação ingresso pista
Freios	Liberados
Strobe	Ligados

No ingresso à pista, efetuamos uma curva a esquerda, taxiando até a cabeceira que vamos decolar. Mantemos uma velocidade de táxi entre os 5 e 10Kts e chegando a cabeceira da pista 13, efetuamos uma curva de 180º, para o alinhamento com a proa da pista, no rumo 130º.

Freios estacionamento acionado, o co-piloto passa informação sobre o briefing de pane na decolagem e logo em seguida o checklist decolagem.

Briefing decolagem

No rolamento, verificado-se a não confirmação dos parâmetros de decolagem, nos instrumentos dos motores, efetuaremos a abortagem da decolagem.

Após a decolagem, e em caso de monomotor efetuaremos embandeiramento e corte do mesmo, monitorando a melhor velocidade de subida para esta situação, que no caso do Duke B60 é de 112Kts. Após o nivelamento em altitude segura (altitude do circuito de tráfego do aeroporto), efetuaremos o checklist de emergência monomotor e iniciaremos procedimento para pouso, na pista 13 de SBPL.

Check decolagem

Freios estacioanamento	Aplicado
Manete potencia	Potencia decolagem
Instrumentos motor	Monitorados
Freios + ou – 30% potencia	Liberados
Velocidade	Monitorar vel decolagem

Obs.: potência máxima continua de decolagem: 41,5 in.hg a 2900 RPM.

Iniciamos a decolagem e aplicamos a manete de potencia toda a frente, mas com suavidade e constância. Ao atingir, mais ou menos, 30% da potencia, verificamos os parâmetros dos motores e como estava tudo correto, liberamos os freios e iniciamos a corrida.

Velocidade aumentando, e aos 85KT de velocidade, iniciamos a nossa subida e acelerando para 120KTS.

Após verificado nos instrumentos, subida positiva, recolhemos o trem de pouso e a 300 pés acima da pista, recolhemos os Flaps. O Duke B60 mantém uma ótima razão de subida de 2.000 pés por minuto até os 3.000 e daí até nivelarmos, mantemos 1.500 pés por minuto. Neste momento, ajustamos os hélices para 1.750RPM e a medida que ganhamos altitude, ajustamos a manete de mistura de combustível, propiciando, um melhor aproveitamento dos motores.

Conforme verificado na carta de saída, a 2.000 pés, efetuamos curva a esquerda, para interceptar a radial de saída 114º, do VOR PTL (112.10). Utilizamos uma proa de interceptação de 100º. Após interceptar a radia 114º, seguimos nesta até o Fixo Tokap, distante 27NM de PTL. Ainda na subida efetuamos o chechlist após decolagem e o de subida.

Check após decolagem

Flaps	Recolhidos após 300’
Luz de Pouso	Desligada
Trem de pouso	Recolhido e travado

Check list subida

Manete Potencia	35,5 in – 2750RPM
Sincronizador hélice	Ligado
Cowell Flaps	Como requerido

Obs1.: Na utilização de Cowell Flaps, monitore a temperatura da cabeça dos cilindros, mantendo-as =< 225ºC

Obs2.: Parâmetros de velocidade na subida, no nosso caso é de 140Kts até nossos nível, o FL130 (13.000 pés).

Chegamos ao nível 130 (13.000 pés) no tempo previsto e nivelamos, reduzindo a potencia para 35.5 in.hg e confirmamos as RPM das hélices em 2.750. Monitoramos os Motores, principalmente a temperatura na cabeça dos cilindros, ajustando os Cowell Flaps, conforme necessário. Neste ponto efetuamos o checklist cruzeiro.

Checklist cruzeiro

Potência	Setada cruzeiro
Manete potencia	Ajustada para alidude
Bomba combustível	Desligada
Cowell Flaps	Como requerido
Bateria	Checar voltagem

Após o fixo Tokap, seguimos na mesma radial até SBUF, à 110NM deste fixo, em um voo tranqüilo e quase sem turbulência.

Mudamos o VOR2 para a freqüência de do VOR PAF (113.30), além de setar no ADF a freqüência 325.

A 70NM de Paulo Afonso o ATC do FSX me informa que o pouso será visual na pista 14. Este nos passa uma série de curvas para seguirmos e nos alinhamos com a pista em uso, além de solicitar, a mais ou menos 20NM de SBUF, que iniciassemos uma descida do nível de cruzeiro de 13.000 pés para 5.000 pés. Efetuamos o checklist de descida.

Checklist descida

Cowell Flaps	Fechados
Anti gelo	Como requerido
Pressurização	Setada + 500’ acima RWY
Manete Potencia	Como requerido
Bateria	Checar voltagem
Altimetro	Setar na Altiutde de transição

Antes de atingir a altitude solicitda pelo ATC, este já nos mandou continuar a descida para 3.000 pés. Ao atingimos 4.000 pés, que é a altitude de transição de Paulo Afonso, setamos o altímetro para o QNH informado pelo ATC do FSX. Próximo a nos alinhar com a pista, autoriza nova descida, mas agora para 2300 pés.

Neste meio tempo já desaceleramos a aeronave e abaixo de 160KTS comandamos Flap na 1º posição, e logo após comandamos trem de pouso abaixado. Efetuamos checklist antes do pouso.

Checklist Antes do pouso

Presurização		Setar diferencial zero
Cintos de Segurança		Ok
Bomba Combustível		Ligada
Sincronizador de hélice		Desligado
Flaps		Aproximação - 1º ponto
Trem de Pouso		Abaixado – 3 verdes
Antes do toque
Flaps		Todo – 2º ponto
Velocidade	Aproximação final 100-98KTS

Obs.: velocidade máxima de Flap 1º ponto e trem de pouso abaixado é de 174KTs e com Flap Totalmente estendido, velocidade máxima 134KTs.

Avistado a pista, informamos ao ATC esta situação, que nos autoriza o pouso na pista 14 em VFR (condição Visual). Mantemos o alinhamento, confirmamos trem de pouso baixado e reduzimos a velocidade para 110KTS. A mais ou menos 2NM da pista, reduzimos mais a velocidade para 98Kts, e antes do toque, iniciamos um arredondamento para tocar o solo de forma suave e com os trens principais em primeiro plano. Em seguida abaixamos o nariz da aeronave, com gentileza, tocando a bequilha na pista e mantemos o alinhamento com pequenos movimentos nos pedais, aplicando um pouco de freio para a diminuição da velocidade para uma velocidade segura ao táxi.

Checklist Após o pouso

Luze de pouso	Desligada
Strobe	Desligada
Flaps	Recolhido
Compesador	Neutro
Cowell Flaps	Abertos

Avistamos a saída de taxi, que fica mais ou menos no meio da pista e entramos sem problemas. Informando pelo ATC do FSX, a liberação da pista e efetuamos um táxi direto e enfrente, estacionando bem a esquerda do pátio. Parados, efetuamos checklist desligamento.

Checklist desligamento

Freio estacionamento	Aplicado
Bateria	Checar
Avionicos	Desligados
Temperatura cabine	Desligada
Manete hélice	Passo mínimo
Manete Potência	1000RPM
Bomba combustível	Desligada
Manete mistura	Corte
Magnetos	Desligados
Geradores/bacteria	Desligados

Finalizamos este relato, lembramos que este não pode ser usado na aviação real, e sim, e apenas sim, na forma “simulação”.

Aproveitem e bons vôos virtuais!