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| Painel do 787, todo em telas de LCD |
Nos aviões atuais, com cada vez mais telas de LCD em substituição ao antigos instrumentos analógicos de voo, nos ficam as seguinte duvidas:
- Na falha dos motores como os pilotos conseguiram visualizar os instrumentos de voo (telas de LCD) sem energia elétrica?
- E como acionar os sistemas hidráulicos que atuam na movimentação das superfícies de voo, como: Flaps, ailrons, lemes e etc.?
Falhas de motores atualmente são muito improváveis, mas podem acontercer, como o caso do Airbus A320 que decolava do JFK em Nova York e colidiu com pássaros, tendo uma parada dupla de motores. Neste caso o piloto acionou o APU (Unidade de Força Auxiliar), equipamento que falamos na postagem “Curiosidade 1” e este provel ao avião de energia elétrica, possibilitando a leitura dos instrumentos de voo e dando a condição de um voo planado que culminou num pouso fantastico no rio Hudson.
- Mas e se a pane for de combustível (Pane Seca) que além de acionar os motores é também vital para o funcionamento do APU?
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| Visualização do RAT |
Neste caso entra em cena o RAT – Ram Air Turbine, que nada mais é que uma pequena turbina a hélice movida pela força do vento e podendo ter duas funções: girar um pequeno gerador elétrico que fornecerá o necessário de enegia elétrica para os instrumentos de voo ou este poderá acionar uma bomba hidrálica que é utlizada como acionador das superfcies de voo.
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| RAT em seu habitáculo sobre uma asa e sendo acionado para teste. |
O RAT, normalmente fica localizado na barriga dos aviões ou embaixo de suas asas e pode ser acionado manualmente ou automáticamente em caso de falha dos motores e de outras fontes auxiliares.
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| RAT - exposto |
Bons voos!
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