Solicitação 5 – Por que alguns aviões têm muitos pneus em seus trens de pouso?

Respondendo a solicitação por e-mail: Por que alguns aviões têm muitos pneus em seus Trens de Pouso?

Usar maior ou menor quantidade de pneus nos Trens de Pouso, está relacionado com a forma de utilização desta aeronave e em que condição de piso, irá operar. Para compreender a utilização de uma maior ou de uma menor quantidade de pneus, é necessário explicar algo sobre “Pressão específica”.  Que é a quantidade de força aplicada sobre determinada quantidade de área. Por exemplo: se colocarmos um peso de 10Kg sobre uma área de 01cm² a pressão específica é uma. Agora se estes mesmos 10kg forem distribuídos em uma área maior de por exemplo, 10 cm², as forças distribuídas serão menores que no exemplo anterior. Digamos 1kg para cada centímetro quadrado.



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E como cada solo tem um limite de carga que pode suportar, a quantidades de apoios (Pneus) necessários na construção de uma aeronave, será especificada entre este limite de carga do solo e a pressão específica, sobre este solo.

Um exemplo típico de aeronaves construídas para operar em inúmeros tipos de solo, são os aviões de carga Russos. São enormes, transportam pesos grandiosos e operam inclusive em áreas desérticas, sobre a areia dura e sem nenhum trabalho de pavimentação específico. No famoso Rally Paris Dakar, nos desertos africanos, sempre apareciam em reportagens sobre a logística necessária, estas aeronaves, tipo o Antonov An124, An22 e an12.

AN 124 - Clique na imagem para ampliar.



AN-22 (Maior Turbohélice existente - Clique na imagem para ampliar.



Se as construções de alguns aviões não os permitem a baixa degradação do solo, é possível utilizar artifícios, tais como a construção de áreas específicas para manobras em partes das pistas, de pouso ou de táxi, com a utilização de materiais mais resistentes que o asfalto ou o uso de pneus de alta flutuação, como o utilizado nos pequenos aviões que voam no Alasca.

Piper Pacer - Clique na imagem para ampliar.

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